cartoon network porn
gay porn videos
sex pics
cartoon porn
black sex videos
big black tits

Авторизация

Главная страница
Ремонт шины своими руками – подробное руководство PDF Печать E-mail
Автор: Administrator   
11.11.2012 23:29
Найти и самостоятельно устранить прокол должен уметь каждый автомобилист – это быстрей и дешевле, чем вызов специалистов.

Прокол бескамерной шины иногда не сразу найдешь, разве выдаст торчащая шляпка гвоздя или самореза. Но не спешите его вытаскивать: пока гвоздь на месте, бескамерная шина, в отличие от камерной, теряет воздух очень медленно. Если ее периодически подкачивать, можно ездить месяцами. Только вот это инородное тело при качении колеса трет проволочки корда. А их роль та же, что у спиц в велосипеде: если лопаются, колесо идет винтом. Губит проволочки и коррозия, поэтому затягивать с ремонтом нельзя. При первой же возможности гвоздь следует выдернуть, а прокол – надежно запечатать. Вот о новейших способах экспресс-ремонта шин и поговорим.
Бывает, быстро найти прокол не удается. Нужно смочить шину водой – дырку укажут пузыри. В дороге, если воды нет, выручит незамерзайка для стекол. Одно из достоинств бескамерного колеса как раз в том, что прокол можно закупорить уплотняющим жгутом, ничего не разбирая. Мало того, переднее колесо даже не обязательно снимать – достаточно вывернуть руль в сторону и поддомкратить машину. А ремонтных жгутов в продаже немало. Остается только выбрать.
Рассмотрим варианты. Самый распространенный – кордовый жгут. В его составе нейлоновое волокно, пропитанное бутилкаучуком, на ощупь липким. Для установки жгута нужны два шила – спиральное и установочное (вводное). Первым проходим прокол насквозь и, вращая по часовой стрелке, очищаем его от грязи. Ввинчиваясь, шило расширяет канал и раздвигает проволочки металлокорда, не повреждая их. В отверстие установочного шила продеваем жгут, «вывинчиваем» из прокола спиральное и проталкиваем на 3–4 см шило со жгутом. Выдергиваем шило, жгут остается на месте. Излишки отрезаем, оставив над протектором 2–3 мм. Накачиваем колесо, ставим на место – можно ехать.

Достоинства этого способа – простота и дешевизна. Ремонтная аптечка, в которую входят несколько жгутов и два шила, стоит 40–50 грн. Если покупать отдельно, то полсотни жгутов обойдутся в 70–80 грн, а два шила с удобными Тобразными рукоятками – по 40 грн. за каждое.
Главный минус – недолговечность. Месяцев через пять жгут, подсохнув, бывает, начинает помалу травить воздух – с потерей до 0,2 бар в неделю.
Более надежен резиновый жгут с адгезионной оболочкой. Технология схожа с предыдущей, но есть и особенности. Пользоваться шилом в виде рашпиля не рекомендую: при обработке отверстия оно не протискивается между нитями металлокорда, обрывает их, а жгут при установке режется об острые концы. Вместо прямого вводного шила в данном случае удобнее приспособление с боковым выходом. Перед установкой жгут намазываем клеем, который вступит в реакцию с адгезионным слоем. Клей берем рекомендованный производителем жгута. Главное достоинство резины – герметичное уплотнение. Недостаток – общий для всех жгутов: каркас шины поврежден, а заплатой изнутри не усилен.


Ошибки при использовании нежных резиновых жгутов (в частности, повреждение при установке) стимулировали разработку усиленных жгутов. В их основе нейлоновый корд, снаружи – адгезионный слой. Рекомендации по установке те же, что для обычных резиновых. Клей – согласно инструкции! Усиленные жгуты несколько дороже резиновых, зато надежней. Но и они не дают вечной гарантии.


Наиболее качественный «безразборный» ремонт проколотого колеса обеспечивает вставка, показанная на нижнем фото.
Иногда ее называют «якорем», поскольку боковыми кромками изнутри она усиливает беговую дорожку протектора. Материал – пористая резина, покрытая адгезионным слоем. Для подготовки отверстия нужна особая фреза диаметром 6 мм, не повреждающая корд, а для установки – шило с боковым выходом. Фреза продается отдельно от ремкомплекта. При точном соблюдении технологии фирма гарантирует надежность соединения на весь срок службы шины.

Заметим, что жгуты и вставки не предназначены для заделки боковин шины. Если у вас именно этот случай и прокол, на первый взгляд, устранен успешно, при первой же возможности отремонтируйте шину на сервисе или самостоятельно полноценной заплаткой или грибком.
 
Buick вернет к жизни Opel Omega PDF Печать E-mail
Автор: Administrator   
09.11.2012 21:56
buick_ Концерн GM, правообладатель североамериканских и европейских автомобильных брендов, рассматривает идею поставок в страны Старого Света двух моделей Buick.
Североамериканские СМИ со ссылкой на анонимный источник в руководстве GM пишут, что в Европе могут появиться новые поколения автомобилей Buick Enclave и LaCrosse, которые будут продаваться под брендом Opel. Первой в Старый Свет в 2015 году прибудет модель Enclave. Автомобиль, построенный на модернизированной платформе Lambda, оснастят 4-цилиндровыми моторами. Модель LaCrosse, которая в Европе получит имя Opel Omega. выйдет на старосветский рынок годом позже. Как пишет WCF, седан станет меньше, легче и экономичнее текущей версии автомобиля.
В настоящее время паркетник Buick Enclave продается в США с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и 3.6-литровым бензиновым двигателем мощностью 288 л. с. Начальная цена автомобиля - $35 865.
Седан Buick LaCrosse выпускается с тремя бензиновым агрегатами мощностью 182, 255 и 280 л. с. и шестидиапазонным "автоматом". В минимальной комплектации цена автомобиля составляет $27 130.
 
Audi RS3 New дебютирует в Париже PDF Печать E-mail
Автор: Administrator   
07.11.2012 16:39
audi_rs3_new_ Очередная генерация спортивного хэтчбека Audi RS3 будет представлена осенью 2010 года на мотор-шоу в Париже.
Сейчас автомобиль проходит тестовые испытания в Германии. Шпионские фото машины уже появились в Интернете.
По слухам, серийная версия модели будет отличаться очень агрессивным аэродинамическим обвесом кузова, маленьким дорожным просветом, антикрылом на третьей двери, крупными патрубками выпускной системы и колёсами с низкопрофильными шинами.
Audi RS3 New получит 350-сильный двигатель, полноприводную трансмиссию, шестиступенчатую МКПП, жёсткую подвеску и мощную тормозную систему.
 
В каких городах водителей штрафуют чаще? PDF Печать E-mail
Автор: Administrator   
07.11.2012 10:55
За первое полугодие 2010 года на исполнение в органы государственной исполнительной службы (ГИС) Министерства юстиции поступило 1271,114 тыс. исполнительных документов о взыскании с водителей административных штрафов за нарушение правил безопасности дорожного движения.
Об этом в среду сообщил министр юстиции Александр Лавринович со ссылкой на статистические данные органов ГИС. Общая сумма наложенных штрафов за шесть месяцев этого года составила 5,76 млн грн.
Наибольшее количество постановлений о взыскании с водителей административных штрафов приходится на крупные индустриальные области - Донецкую (154,634 тыс.), Днепропетровскую (101,769 тыс.), Луганскую (75,932 тыс.) области и Киев (89,587 тыс.).
Вместе с тем, большое количество административных штрафов за нарушение правил безопасности дорожного движения приходится на Одесскую (65,939 тыс.), Киевскую (63,911 тыс.), Львовскую (54,109 тыс.) Хмельницкую (45,541 тыс.) и Житомирскую (36,793 тыс.) области.
Самые большие суммы наложенных штрафов, а, следовательно, более тяжелые нарушения правил безопасности дорожного движения, приходятся на Запорожскую область - в среднем 737 грн. на каждого нарушителя и на Крым - 710 грн. на каждого нарушителя.
 
В чем экономия и преимущества установки ГБО на автомобиль PDF Печать E-mail
Автор: Administrator   
07.11.2012 10:35
Установка ГБО на легковые и грузовые автомобили - оптимальный вариант для тех, кто предпочитает ездить больше, а платить - меньше. От правильности выбора системы газобаллонного оборудования и от соблюдения всех норм при ее производстве и инсталляции в автомобиль во многом зависит экономия и безопасность автовладельца.
Основное преимущество ГБО - более низкая цена затрат на эксплуатацию автомобиля, работающего на газе, по сравнению с использованием классического двигателя внутреннего сгорания. Цена газа составляет 55-60% стоимости бензина. Данная пропорция остается постоянной и обусловлена тем, что пропан-бутановая смесь, которой заправляют автомобили, - это смесь двух углеводородных газов пропана и бутана, которые образуются во время переработки нефти и являются «побочным» продуктом на нефтеперерабатывающих заводах.
Главное преимущество установки ГБО – это возможность вдвое сократить расходы на автомобиль. При установке газобаллонного оборудования, расход топлива двигателя внутреннего сгорания увеличивается максимум до одного литра на 100 км пробега. Учитывая, что цена бензина превышает цена газа почти в два раза, хозяин экономит до 55%! К тому же, процесс эксплуатации автомобиля «на газу» ничем не отличается от работы на обычном топливе: переключиться с газа на бензин и наоборот можно одним нажатием кнопки.
Компания «Tartarini Auto SPA» создана в 2000 году, но выросла она на базе автомобильного подразделения компании «OMT Tartarini», основанной в 1941 году, которая специализируется на проектировании, производстве и установке оборудования для газовой промышленности и является одним из мировых лидеров в данной сфере. «Tartarini Auto SPA» производит оборудования для использования газа в качестве автомобильного топлива как для самых простых автомобилей с карбюраторной системой питания, так и для высокотехнологичных новейших автомобилей с многоточечным электронным впрыском топлива. Все оборудование соответствует высочайшим европейским экологическим нормам Евро 4. Оборудование «Tartarini Auto SPA» подключается напрямую к электронным системам диагностики автомобиля, что позволяет автомобилю работать одинаково как на газу, так и на бензине.
«Tartarini Auto» поставляет оборудование на сборочные конвейеры таких мировых лидеров автомобильной промышленности как Mercedes-Benz, Fiat, Land Rover. Качество выпускаемой продукции «Tartarini Auto SPA» было признано на европейском и мировом уровнях всеми известными лабораториями, проводившими испытания на соответствие качества продукции.
Важным плюсом системы 4-го поколения является функция автоматического перехода с газового топлива на бензин.
Кроме низкой стоимости, эксплуатация автомобиля на газе имеет ряд других преимуществ:
• высокое октановое число пропан-бутановой смеси исключает детонацию (особенно актуально для автомобилей с высокой степенью сжатия, которые потребляют 95-й бензин);
• при сгорании газо-воздушной смеси в камере сгорания и на днище поршня не образовывается нагар, а масло дольше хранит свои свойства;
• газовое топливо существенно снижает износ двигателя, так как, в отличие от бензина, не смывает со стенок цилиндра масляную пленку, защищающую поршень от трения;
• газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания двигателя, каталитический нейтрализатор и лямбда - зонд (послужат намного дольше, а они - не дешевые);
• газ сгорает медленнее бензина, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель при этом работает мягче;
• комбинированная система питания «газ плюс бензин» – это больший запас хода без пополнения запасов горючего;
• расход газа при правильной установке и регулировке может либо соответствовать расходу бензина, либо незначительно превышать расход бензина на 10-20%, в зависимости от условий (зима, активное вождение и т. д.), типа двигателя и газового оборудования;
• почти все элементы газобаллонного оборудования можно без проблем переустановить на другой автомобиль, и они будут служить еще долгое время;
• при работе на газе двигатель выбрасывает вдвое меньше вредных веществ в атмосферу, а это значит, что вы делаете свой вклад в чистоту окружающей среды.
 
<< Первая < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 Следующая > Последняя >>

Страница 1 из 8